Bremsweg berechnen: Faustformel, Tabelle und der ganze Anhalteweg

Die drei Faustformeln — und wie du sie anwendest

Zum Anhalten brauchst du immer zwei Strecken: Zuerst legst du den Reaktionsweg zurück — die Strecke, die dein Auto während deiner Reaktionszeit ungebremst weiterrollt. Erst danach beginnt der Bremsweg, die Strecke vom Ansprechen der Bremse bis zum Stillstand. Beides zusammen ergibt den Anhalteweg.

Die drei Faustformeln der Fahrschule lauten:

• Reaktionsweg = (Tempo ÷ 10) × 3
• Bremsweg = (Tempo ÷ 10) × (Tempo ÷ 10)
• Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg

Vorgerechnet bei 50 km/h: Der Reaktionsweg beträgt (50 ÷ 10) × 3 = 5 × 3 = 15 Meter. Der Bremsweg beträgt (50 ÷ 10) × (50 ÷ 10) = 5 × 5 = 25 Meter. Der Anhalteweg beträgt 15 + 25 = 40 Meter — das entspricht ungefähr acht bis zehn parkierten Autos hintereinander.

Die Formeln beschreiben eine normale Bremsung auf trockener, ebener Strasse. Sie rechnen bewusst mit etwas Reserve — im Ernstfall willst du lieber früher stehen, als die Formel verspricht.

Tabelle: Reaktionsweg, Bremsweg und Anhalteweg von 30 bis 120 km/h

Diese Werte solltest du für die Theorieprüfung parat haben — mindestens die Zeile für 50 km/h, das Innerorts-Tempo:

Auffällig: Zwischen 30 und 120 km/h vervierfacht sich das Tempo — der Anhalteweg wächst aber von 18 auf 180 Meter, also auf das Zehnfache. Genau dieses überproportionale Wachstum ist der Kern des Themas.

Doppeltes Tempo = vierfacher Bremsweg

Der Bremsweg wächst im Quadrat zur Geschwindigkeit. Verdoppelst du das Tempo von 50 auf 100 km/h, wächst der Bremsweg von 25 auf 100 Meter — auf das Vierfache. Verdreifachst du es, wächst er auf das Neunfache.

Der Grund ist Physik: Die Bewegungsenergie deines Autos steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und genau diese Energie müssen die Bremsen in Wärme umwandeln. Der Reaktionsweg dagegen wächst nur linear — doppeltes Tempo, doppelter Reaktionsweg, also 30 statt 15 Meter.

Praktische Folge: Schon «ein bisschen zu schnell» wirkt stark. Wer innerorts mit 60 statt 50 km/h unterwegs ist, fährt an der Stelle, an der das langsamere Auto bereits steht, immer noch mit rund 40 km/h — genug für schwere Verletzungen bei einer Kollision mit Fussgängern oder Velofahrern.

Was den Bremsweg verlängert

Die Faustformel gilt für trockene Fahrbahn, intakte Reifen und ebene Strecke. Weicht die Realität davon ab, wird der Bremsweg länger — teils dramatisch:

Wichtig für die Prüfung: Alle diese Faktoren verlängern nur den Bremsweg. Der Reaktionsweg bleibt gleich — deine Reaktionszeit hängt nicht vom Strassenbelag ab. Die einzige Stellschraube, die beide Wege gleichzeitig verkürzt, ist dein Tempo.

Gefahrenbremsung vs. Normalbremsung

Die Faustformel beschreibt eine Normalbremsung: kräftig, aber kontrolliert, wie du sie vor einem Lichtsignal machst. Bei einer Gefahrenbremsung trittst du das Bremspedal dagegen voll und schlagartig durch — das ABS verhindert, dass die Räder blockieren, und du bleibst lenkfähig.

Als Faustregel halbiert die Gefahrenbremsung den Bremsweg: Bremsweg Gefahrenbremsung = (Tempo ÷ 10) × (Tempo ÷ 10) ÷ 2. Bei 50 km/h also 25 ÷ 2 = 12,5 Meter statt 25 Meter; der Anhalteweg sinkt von 40 auf 15 + 12,5 = 27,5 Meter.

Zwei Dinge musst du dabei im Kopf behalten: Erstens verkürzt die Gefahrenbremsung nur den Bremsweg — der Reaktionsweg bleibt in voller Länge bestehen. Zweitens ist sie eine Notmassnahme, kein Ersatz für vorausschauendes Fahren: Wer sie braucht, hat die Situation meist vorher falsch eingeschätzt oder war zu schnell unterwegs.

Fahren auf Sicht: Darum fragt die Prüfung nach dem Anhalteweg

Hinter allen Formeln steht eine einzige Regel: Du darfst nur so schnell fahren, dass du innerhalb der überblickbaren Strecke anhalten kannst (VRV Art. 4 Abs. 1). Dein Anhalteweg muss also immer kürzer sein als die Strecke, die du tatsächlich überblickst — sonst fährst du zu schnell, egal was signalisiert ist.

Nachts wird die Rechnung konkret: Das Abblendlicht reicht rund 50 Meter weit. Bei 80 km/h beträgt dein Anhalteweg aber 88 Meter — ein unbeleuchtetes Hindernis würdest du treffen, bevor du stehst. «Fahren auf Sicht» heisst hier: deutlich langsamer als 80 fahren. Mehr zu Sichtweiten und Lichtern findest du unter Abblendlicht und Fernlicht.

Dasselbe gilt bei Nebel, starkem Regen oder unübersichtlichen Kurven: Die signalisierte Höchstgeschwindigkeit (siehe Tempolimits) ist eine Obergrenze, kein Freipass. Massgebend ist das Tempo, bei dem dein Anhalteweg in die Sichtweite passt. Ist das Kreuzen auf schmalen Strassen erschwert, musst du sogar auf halbe Sichtweite fahren — denn dann müssen sich zwei Anhaltewege dieselbe überblickbare Strecke teilen.

Für die Theorieprüfung lohnt sich Kopfrechnen: Nimm eine Geschwindigkeit, rechne beide Faustformeln durch und addiere. Wer die Herleitung beherrscht, braucht keine auswendig gelernte Tabelle — üben kannst du das im Theorie-Übungstest.